以前、バイクの修理工の方にｃｂ４００ｆに関するお話を伺ったことがあります。
ｃｂ４００ｆほどの人気の絶版車になると、レストア依頼してくる時点で、かなり痛んでいるのだろうなぁと覚悟して受けるのだそうです。頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。とつい気負うこともあるそうです。それなのに、依頼を受けてみると、時として、びっくりするくらい大切にのっているキレイなｃｂ４００ｆに出会うことがあるのだそうです。そういうｃｂ４００ｆだと、普通に乗っている比較的あたらしめのバイクより、数段、整備ランクも上だし、見た目もきれいなのだそうです。よほど良いコンディションで保管してきたか、幾度も綺麗にレストアされてきたか、みていて、相当大事にのってきている持ち主の心が伝わってくるそうです。
大事に乗られてきたものは、レストアも心を込めて、大事に、よりキレイに仕上げてあげたい・・・これは修理をする側にとってとてもやりがいのある瞬間だといいます。
よりキレイに仕上げようと思ってもらえるｃｂ４００ｆって、なんか、すごいですよね。たかがバイクではない、大事な宝物に接するような感覚になるようですね。
本田技研工業（株）から発売された４気筒エンジンに６速ミッションを装備したロングツーリング車ｃｂ４００ｆ。この車は、４本の排気 管を１本のマフラーに導いたユニークな集合排気システムを採用することにより、充分なパワーと静かで独特のサウンドを作り出し、またスタイリングの面でも全く新しいタイプのオートバイ です。
高速時の制動に威力を発揮する前輪油圧ディスクブレーキ、手元に集中させたスイッチ類など、安全対策にも充分配慮されている車です。
特徴としては、集合マフラーに象徴される新しいデザインであること。
ロングクルージングでも安定した性能を発揮する、信頼の高い、４０８ｃｃ４気筒ＯＨＣ３７馬力エンジン。パワーをフルに引き出す、ワイドなギヤレシオの６速ミッション。操従安定性の高いライディングポジションが得られるハンドルとシート及びステップ位置。充実した安全公害対策。などなど・・・昭和４９年１２月４日に発売されて、月生産５０００台。価格は３２７０００円でした。当時のお金にしてはかなり高価なものだったと思います。２５年たった今、すでに絶版になり、国内仕様のものはほとんど無いため、逆輸入したものをレストアして乗る・・・というのが現状です。それでもなかなか希少価値が高く、今では倍以上の値段で取り引きされているようですね。
生産計画 月産 ５，０００台（輸出を含む）
今となってはその新品を手にすることはできなくなったホンダｃｂ４００ｆ。国内仕様のものはかなり珍しく、海外からの逆輸入のものが多いそうです。幻のｃｂ４００ｆの魅力はどこにあるの？
まずは、４サイクルＯＨＣ４気筒３７馬力エンジン。充分なパワーと驚くほど静かでスムーズなサウンド。ワイドレシオの６速ミッション。ボディも剛性が高く、すぐれた復元力を持つセミダブルクレードルフレーム。低いハンドルとシートは安定性が高いものなのだそう。スリムでレーシーな大型燃料タンク、アップしたテールエンドと４in１マフラーによる機能美あふれるデザイン！
装備もまたかなり魅力的になっているようです。
ブレーキパッドとライニングの摩耗限界を示すチェック・マークもみやすいし、ニュートラル時、またはクラッチを切った状態の時のみ作動し、飛び出しを防ぐ、セーフティスターターを装備。ギヤの飛び越しを防止するストッパーをミッションに装備。進路変更などのスイッチ操作が、軽いタッチでできる２モーションウィンカースイッチを装備、しかもウィンカーパイロットランプは左右独立式。
５０／４０Ｗと自動車なみの照度をもつ薄型ヘッドランプ・ポジションランプも内蔵。メイン、フロント、リヤの電装系を分離し、メインテナンスの楽な３系統式ヒューズ。後方視界を広げ、安全な走行を助ける大型バックミラーを左右とも標準装備。乗車姿勢のまま操作ができる、ロック兼用センタースイッチ採用。扱いやすい両面キーを採用。
どうです！！新品に乗ってみたいですよね〜♪
丁寧にレストアしている車でたまにかなりぴかぴかのものを見かけることがありますが、値段は当時の倍以上・・・１００万からの取り引きになることもあるようですね。マニアにはのどから手が出るほどほしいものだと思います。